Se da por supuesto que conocemos y cumplimos las normas del aeródromo donde queremos aterrizar y que ya hemos avisado y notificado nuestra intención. Es importante conocer por donde hay que realizar el tráfico de aproximación, si es DERECHO, cuando estamos viento en cola la pista estará a nuestra derecha y si es IZQUIERDO, la pista estará a nuestra izquierda. SI NOS EQUIVOCAMOS, nos podemos encontrar con un avión de cara.

Entramos en el primer tramo viento en cola a la altura predeterminada con luz de landing ON, posicionamos TRIM UP para que el avión tienda a levantar el morro y pierda velocidad ( un par de puntos son suficientes), ajustamos gases para mantener una IAS cercana a los 120 Km/h y vario a 0.
Avisamos por radio primer tramo viento en cola "IDENTIFICATIVO, PRIMER TRAMO VIENTO EN COLA DX o  IZ, PISTA, AERÓDROMO" (Ejemplo: somos EC-AB1, estamos en el aeródromo de Brunete, la pista en servicio es la 35 y el tráfico es izquierdo "ALFA BRAVO UNO, PRIMER TRAMO VIENTO EN COLA IZQUIERDO PISTA 35 DE BRUNETE). Volvemos a notificar lo mismo entrando en el ÚLTIMO tramo viento en cola (la pista se queda detrás) y mantenemos iguales los parámetros de vuelo, antes de empezar el viraje a base subimos gases para ganar potencia y asegurar el giro, notificamos por radio el viraje a base "IDENTIFICATIVO, BASE DX o IZ, PISTA, AERÓDROMO", nivelamos y quitamos gases hasta volver a la situación anterior, manteniendo la IAS alrededor de 120 Km/h, vario a 0 y bola centrada, antes de empezar el viraje a final subimos gases repitiendo la operación hecha para el viraje a base y notificamos el viraje a final "IDENTIFICATIVO, LARGA O CORTA FINAL, PISTA, AERÓDROMO" nivelamos, quitamos gases completamente y tiramos suavemente de la palanca observando que la IAS  se quede en la establecida para sacar FLAPS (entre 100 y 110 Km/h) lo sacamos 15º, cedemos palanca controlando que la velocidad se quede dentro del parámetro correcto, sacamos FLAPS 30º ( O 45º si la pista es muy corta y el viento lo permite) ajustamos gases para que el avión empiece a "volar" con un vario negativo de unos 2 m/s y una IAS entre 90 y 100 Km/h, durante la senda de planeo ajustamos gases y palancas, suavemente, según lo necesario para llegar en cabecera de pista con altura y velocidad correctas. En el último tramo de la FINAL, normalmente, el avión tiende a desviarse, las correcciones de rumbo las hacemos compensando la palanca con los pedales (cruzándolos con movimientos suaves pero decididos) de modo que el avión se deslice sobre su plano horizontal, sin inclinaciones, así llegamos sin inclinación lateral a la cercanía de la pista, en cabecera quitamos gases, nivelamos como si quisiéramos realizar un rasante, y, una vez nivelados y a punto de tocar, recogemos suavemente la palanca, que no volveremos a ceder hasta que, con poca velocidad, no esté en el suelo la rueda de morro.
En esta última fase es fundamenteal controlar la velocidad, si es inferior a la correcta nos desplomamos, si es superior el avión no "cae" y nos "comemos" la pista, , en el primer caso un toque de gas suele ser suficiente para recuperar el error, en el segundo lo mejor es un "MOTOR Y AL AIRE". Lo normal es tocar a una velocidad alrededor de 70/75 km/h.
También es importante controlar que la velocidad vertical sea ligeramente negativa, si es "demasiado negativa" daremos un planazo. Al abandonar la pista lo comunicamos por radio.
(Referencias tomadas en aterrizajes con un P92)